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乘用车安全性能设计
表 3.10 正面 100%重叠刚性壁障碰撞试验对摄像机要求
| 摄像机编号 | 摄像机速度 | 拍摄位置 | 拍摄目标 |
|---|---|---|---|
| 1 | 1 000 fps | 风窗玻璃正面视野 | 驾驶员假人和乘员假人正面运动形态 |
| 2 | 1 000 fps | 车辆左侧前端到 B 柱 | 驾驶员假人运动形态 |
| 3 | 1 000 fps | 车辆右侧 B 柱到 C 柱 | 第二排假人运动形态 |
| 4 | 1 000 fps | 壁障到车辆左侧 | 车辆左侧整体运动过程 |
| 5 | 1 000 fps | 车辆右侧前端到 B 柱 | 乘员假人运动形态 |
| 6 | 1 000 fps | 壁障到车辆右侧全视野 | 车辆右侧运动过程 |
| 7 | 30 fps | 车辆左前 45° | 车辆左侧变形 |
| 8 | 31 fps | 车辆左后 45° | 车辆左侧变形 |
| 9 | 32 fps | 试验跑道 | 车辆运动过程 |
| 10 | 33 fps | 车辆右前 45° | 车辆右侧变形 |
| 11 | 1 000 fps | 后排乘员舱内部(车载摄像机) | 后排女性假人运动形态 |
7) 灯光照明系统
整车碰撞试验过程中,由于摄像帧数一般要求为1 000,常规灯光根本无法满足碰撞拍摄要求。因此,在碰撞区需要设置专用的灯光照明系统。
照明系统平均照度应不小于100 000 lx,具有BOOST(推进)功能,即光源的控制可以提供50%,100%,200%的光源输出,可通过控制软件点击启动,也可由外部信号触发启动。照明区域要能覆盖整个碰撞区域,并且灯架能在三轴向进行移动。
灯光系统能与整车牵引控制系统配合工作,完成完整的碰撞试验(见图3.72)。灯光系统在接收牵引系统给予的外部触发信号后,能实现灯光的推进(Boost)功能;同时,灯光系统也能将自己系统的相关工作状态信息反馈给牵引控制系统,便于试验人员对灯光系统的工作状态进行监控。
目前,主流的灯光照明系统制造商有Atlas(美国)、Visol(韩国)、Messring(德国)。
8) 假人及标定系统
假人是在碰撞试验中用来模拟真实交通事故乘员的装置。假人的质量、部件中心与标准人体(欧美)相似,由钢、铝、硬塑料等材料模拟人体骨骼,柔软塑料和橡胶模拟人体肌肉和皮肤。假人的头、颈、胸、腰、骨盆、大腿、小腿和脚上装有各种传感器用来测量加速度、力、力矩、转角及位移等数据。利用这些数据,再按照车辆法规