Benchmarks

മാറ്റം എല്ലാം: ഇന്ത്യയുടെ ഗതാഗത മേഖലയെ തുല്യമായി കാർബൺ വിമുക്തമാക്കുന്നു

ഈ പരിവർത്തനത്തിൻ്റെ സാമൂഹിക-സാമ്പത്തിക വശങ്ങളെ ചുറ്റിപ്പറ്റിയുള്ള പ്രശ്നങ്ങളെപ്പറ്റിയാണ് പ്രധാനമായും കൂടുതൽ പരിഗണനകൾ നൽകുന്നത്, ഉദാഹരണത്തിന് വേണ്ടി തൊഴിൽ അവസരങ്ങൾ. ICE വാഹനങ്ങളുമായി താരതമ്യപ്പെടുത്തുമ്പോൾ EV-കൾക്ക് പരിപാലനവും അറ്റകുറ്റപ്പണികളും കുറച്ചേ ആവശ്യമുള്ളൂ, ഇത് കുറച്ചെണ്ണം ജോലികൾ സൃഷ്ടിക്കുന്നു. ഗതാഗത മേഖലയിലെ എണ്ണ ഉപഭോഗം കുറഞ്ഞാൽ തൊഴിൽ നഷ്ടത്തിന് കാരണമാകും. കൂടുതൽ പ്രധാനമായി, EV-കളിലേക്കുള്ള പരിവർത്തനത്തിന്റെ അത്തരം സാമൂഹിക-സാമ്പത്തിക പ്രത്യാഘാതങ്ങളെക്കുറിച്ച് പരിമിതമായ വിവരങ്ങളും വിശകലനങ്ങളും മാത്രമേ ഉണ്ടായിട്ടുള്ളൂ. EV-കളെ കുറിച്ച് ഉപഭോക്താക്കൾക്കുള്ള ധാരണ പരിമിതമാണ്. രാജ്യത്ത് അപര്യാപ്തമായ EV അടിസ്ഥാന സൗകര്യങ്ങൾ കാരണം ആളുകൾ EV-കളെ രണ്ടാം വാഹനമായി മാത്രമേ പരിഗണിക്കുന്നത് തുടരുന്നുയെന്ന് TERI (2019) പഠനം എടുത്തുകാണിക്കുന്നു. അതേ പോലെ, EV-കളുടെ പാരിസ്ഥിതിക നേട്ടങ്ങളെ സംബന്ധിച്ചിടത്തോളം ഉത്കണ്ഠകളും ഉയർന്നിട്ടുണ്ട്. EV-കളുടെ പാരിസ്ഥിതിക ഗുണങ്ങൾ നല്ലതാണെന്ന് CEEW നടത്തിയ ഗവേഷണം കാണിക്കുന്നുണ്ടെങ്കിലും, സമീപ ഭാവിയിൽ ഈ നേട്ടങ്ങൾ രാജ്യത്തെ ഊർജ്ജ മിശ്രിതം എങ്ങനെയായിരിക്കുമെന്നതിനെ ആശ്രയിച്ചിരിക്കുന്നു. EV-യിലേക്ക് മാറുമ്പോൾ പരിസ്ഥിതി, ആരോഗ്യ സംബന്ധിയായ പ്രത്യക്ഷ നേട്ടങ്ങളുടെ കാര്യത്തിൽ നേട്ടങ്ങൾ പ്രദാനം ചെയ്യും, എന്നിരുന്നാലും, ഗ്രിഡിലൂടെ വിതരണം ചെയ്യുന്ന ഊർജ്ജ മിശ്രിതം ഫോസിൽ ഇന്ധന സ്രോതസ്സുകളെ ആശ്രയിക്കുന്നത് തുടരുകയാണെങ്കിൽ, ആഭ്യന്തര തലത്തിലുള്ള വലിയ CO2 പുറംത്തള്ളൽ പ്രശ്നങ്ങൾ പരിഹരിക്കുന്നതിൽ പരാജയപ്പെട്ടേക്കാം. ഇത് പ്രശ്നത്തിന്റെ വ്യവസ്ഥാനുസാരമായ സ്വഭാവവും EV-യിലേക്ക് മാറുമ്പോൾ വിദ്യുച്ഛക്തി ഉൽപ്പാദനം കാർബൺ വിമുക്തമാക്കൽ എന്നിവയുടെ ആവശ്യകതയും എടുത്തുകാണിക്കുന്നു. അത്കൊണ്ട്, പരിവർത്തനം എല്ലാ സാമൂഹിക-സാമ്പത്തികത്തെയും പാരിസ്ഥിതിക പ്രശ്നങ്ങളെയും കൂടുതൽ ഉൾക്കൊള്ളുന്നുവെന്നും സമഗ്രവുമായ രീതിയിൽ പരിഗണിക്കുന്നുണ്ടെന്ന് ഉറപ്പാക്കണം. കൂടാതെ, EV-ലേക്ക് മാറുമ്പോൾ ഉണ്ടാകുന്ന ഫലത്തിൽ മാത്രം ശ്രദ്ധ കേന്ദ്രീകരിക്കുന്നതിനു പകരം, EV-യിലേക്ക് മാറുന്ന പ്രക്രിയകളുടെ ഫലങ്ങൾ തിരിച്ചറിയുകയും അടയാളപ്പെടുത്തുകയും ചെയ്യേണ്ടത് അവിടെ ആവശ്യമാണ്. പുനരുൽപ്പാദിപ്പിക്കാവുന്ന വിദ്യുച്ഛക്തിയിലേക്കുള്ള മാറ്റം വേണ്ടത്ര വേഗതയേറിയതാണോ, EV-യിലേക്ക് മാറുക എന്ന ലക്ഷ്യവുമായി സമന്വയിപ്പിക്കപ്പെടുന്നുണ്ടോ എന്ന് ഇതിന്റെ ഒരു ഉദാഹരണം ചോദിക്കാം. ഇല്ലെങ്കിൽ, ഫോസിൽ ഇന്ധനങ്ങളെ ആശ്രയിക്കുന്ന നിലവിലുള്ള (മാത്രമല്ല പുതിയതിന് സാധ്യത) പവർ സ്റ്റേഷനുകൾ എവിടെയാണ് സ്ഥിതി ചെയ്യുന്നത്? സമ്പന്നമായ ഉൾനാടൻ-പ്രദേശങ്ങൾക്ക് പുറത്ത് മലിനീകരണം വർധിക്കുകയും, ഉപ-നഗരങ്ങളിലോ ഗ്രാമങ്ങളിലോ ദരിദ്രർക്ക് ബുദ്ധിമുട്ടുകൾ ഉണ്ടാക്കുന്ന സ്ഥലങ്ങളിലാണോ അവ ഉള്ളത്? കേവലം പരിവർത്തന വീക്ഷണകോണിൽ നിന്നും ഈ പരിവർത്തനത്തെ നോക്കിക്കാണുന്നത്, എല്ലാ നയപരമായ ഉൾപ്പെടുത്തലുകളിലെ മുൻനിരയിൽ സാമൂഹിക ഉൾപ്പെടുത്തലും 'ആരെയും പുറകിൽ തനിച്ചാക്കി പോകരുത്' എന്ന സമീപനവും ഉണ്ടാകണം.

പഠന ലക്ഷ്യങ്ങളും സമീപനവും

ഈ പഠനത്തിൻ്റെ പ്രധാന ലക്ഷ്യം സാമൂഹിക ഉൾപ്പെടുത്തൽ വീക്ഷണകോണിൽ നിന്നും, ഇന്ത്യയിലെ ഗതാഗത മേഖല കാർബൺ വിമുക്തമാക്കുന്നത് വേണ്ടിയുള്ള പരിവർത്തനങ്ങളുടെ കുഴപ്പങ്ങളും അനന്തരഫലങ്ങളും പര്യവേക്ഷണം ചെയ്യുകയും വിലയിരുത്തുകയും ചെയ്യുക എന്നതാണ്. ഇത് ലക്ഷ്യമിടുന്നത്:

• ഇന്ത്യയിലെ ഗതാഗത മേഖലയിലെ കാർബൺ വിമുക്തമാക്കുന്നതുമായി ബന്ധപ്പെട്ട് വ്യത്യസ്ത ഓഹരി പങ്കാളികൾ (ഉദാ. നയ നിർമ്മാതാക്കൾ, ജീവനക്കാർ, കമ്മ്യൂണിറ്റികൾ, ബിസിനസ്സുകൾ, സേവന ദാതാക്കൾ, ഉപയോക്താക്കൾ കൂടാതെ ഗുണഭോക്താക്കൾ മുതലായവ) ഏകദേശ പരിവർത്തനത്തെക്കുറിച്ചുള്ള മനസ്സിലാക്കൽ / ധാരണ / പ്രതീക്ഷ തുടങ്ങിയവ പര്യവേക്ഷണം ചെയ്യുന്നതിനും അടയാളപ്പെടുത്തുന്നതിനും.
• ഡൽഹിയെ ഒരു കേസ് സ്റ്റഡിയായി ഉപയോഗിച്ച് ഒരു വിശദമായ അന്വേഷണം ഉപയോഗിച്ച് സാമൂഹിക-സാമ്പത്തിക പാരിസ്ഥിതിക വീക്ഷണകോണിൽ നിന്നുള്ള ന്യായമായ പരിവർത്തനത്തിന്റെ അനന്തരഫലം വിലയിരുത്തുന്നതിന്.

4 CEEW (2019), 'India's Electric Vehicle Transition: Impact on Auto Industry and building the EV ecosystem'

6